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都能夠齊集，形成一個有機體，內涵表達清晰那麽也就初步完成r這個學科的建立工作，之後,以高速公路為軸線的“經濟走廊”已經顯現。高速公路的建設正在以前所未有的,故的天氣現象中，霧的影響*大。大霧特別是< 50m的超低能見度造成的災害性濃的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災,“公路交通氣象學”的範疇至今還沒有一個得到各方普遍認同的準則，大致的觀點是：將,人們並非束手無策。麵對氣象環境對交通的影響、威脅和危險與日俱增的現狀，十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費、網管、交管等眾多*域和部門，需,2〉研製的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統已在試驗示範與服務中取得了較理想的服務效果，
實現了路況氣象信息綜合采集、基礎數據庫建設、饕示信息發布等功能。試驗與示範應用表明，該係統具有良好的穩定性、可靠性和實用性，,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,輛被衝，橋梁被垮，道路被毀:在平原和盆地，暴雨常常引發洪澇，導致道路被,(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。發展。,料，目前我國的機動車擁有量已超過60000萬輛，並以每年10%以上的速度增長，,交通事故統計和成因分析、公路條件對行車安全性影響等方麵開展深入係統的研輛被衝，橋梁被垮，道路被毀:在平原和盆地，暴雨常常引發洪澇，導致道路被,鑒於氣象因素在某一時空界限內具有一定的周期性,波及範圍廣,影響程度不均勻等特點。,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素