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預報需要。,獻，引述文獻已盡量予以標注，但難免存在疏漏，在此對各文獻作者一並致謝！元方、楊誌峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給,聯邦公路管理局開展“道路氣象管理係統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息係統....我國對於交通氣象安全的研究起步較晚，,基於道路交通安全工作的重要社會意義，交通部公路科學研究院交通安全技從而顯著降低了新改進的WT-2能見度儀對場地的要求，提高了反演精度。,黨中央國務院和地方各級黨委政府對氣象防災減災工作高度重視。“強化,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素
其中,第""①”種方法也適用於宏觀預測和分析研究;第"②”種方法側重對不利氣象造成交通安全隱患的預防控製反饋機製研究。,利用對局部時空範圍內單一因素或多因素氣象(天氣)發生的風險發生可能性與風險影響程度的二維坐標矩陣分類,判別安全等級。①暴雨型:在山區，暴雨還常常引發山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車,②在植被覆蓋度高的山區，山穀中地形雲(接地為霧)的影響尤為重要。控中心，它的*要功能就是為T高速公路的交通安全，是高速公路ITS 的重要內,書是上述研究和實踐成果的結晶，也是交通部西部建設科技項目管理中心開展的,2.對氣象在ITS中的超前決策作用認識不足，即便是對正在試驗研究中自動,幹草類、絲狀物類等漂移到路麵上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,實中製約判斷結論的關聯因素非常多.相互之間的作用與敏感度又是極為混沌不清，至今仍無