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書是上述研究和實踐成果的結晶，也是交通部西部建設科技項目管理中心開展的,致使交通中斷:強風和風切變導致車輛吹翻、船隻沉沒、飛機失事;濃霧、沙塵暴造成視程障礙，,我國幅員遼闊，天氣氣候複雜，每年都會因各種天氣氣候災害造成大量的交通事故。,在中央政治局第六次集體學習時，胡錦濤總書記再次強調，“要提高應對極端製,不能無限發展1 "":信息獲取與發布能力的擴展與信息技術的發展密切相關，,⑴通過觀測事實揭示的霧的一些基本特征是高速公路測站選址、觀測要素選擇和佼器安裝規則等相關工程和霧的預報、預警的科學依據。設施的同時，開始將先進的信息技術，數據通訊傳輸技術。電子傳感技術，自動,這勢必要求高速公路交通的發展能夠跟上經濟高速發展的需要。根據有關公開資,將氣象因索作為主變量,通過對路麵抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、岩土結構穩定性、,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警係統(ITMS)積累了經驗。
將氣象因索作為主變量,通過對路麵抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、岩土結構穩定性、,段進行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了,是在道口和關心的重點路段布設攝像頭，機場高速達到每公裏一個攝像頭，通過究群體逐步明確了這個“學科”能夠解決的科學對象，研究方法.適用範圍等。- -且這些要素,的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災,因為範疇是進行理論思維的普遍邏輯形式，正如恩格斯所說：“要思維就必須有邏輯範與此同時，各類不利天氣對交通的影響日趨明顯，強降水引發山體滑坡、道路塌陷、路基衝毀，,惡劣氣象條件成為引發交通事故的重要因素之一，對人民生命財產構成嚴重威脅。,性又主要依賴於實時路況環境和氣象信息的獲取，關於路況信息的監測項目部分,的基礎。