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的監測和預警密不可分。,與此同時，各類不利天氣對交通的影響日趨明顯，強降水引發山體滑坡、道路塌陷、路基衝毀，,動采集站，為進行工程設計提供科學依據，研究並建立適用於滬寧高速公路ITS,域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產業群體的經濟帶和經濟圈正在形成，作，已完成數十條公路項目、累計幾千公裏路段的安全評價工作。在交通部主管,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通係統超前決策,鍵時期，道路交通安全是實現環境友好、資源節約交通社會發展目標中重要且艱,人們並非束手無策。麵對氣象環境對交通的影響、威脅和危險與日俱增的現狀，針對WT-1能見度儀在非標準場地的信號過飽和現象，根據光的大氣傳輸和方向性反射理論，,東部位於東亞季風區，西部地處內陸，地形地貌多樣，加之青藏高原,有積水或幹濕不一，路麵摩擦係數不均，車輛製動性變差，從而引發交通事故。,其高速公路每百公裏交通事故發生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是
有，呈逐年加速發展的態勢。根據相關公開資料，到2004年底，我國高速公路總,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警係統(ITMS)積累了經驗。,究群體逐步明確了這個“學科”能夠解決的科學對象，研究方法.適用範圍等。- -且這些要素,然麵，氣象因素對公路交通安全的影響又是不容忽視的，特別是麵對那些危害能量大，波和輔助駕駛係統的進步，而ITS 的超前智能決策能力則與中小尺度危險氣象要索,基於道路交通安全工作的重要社會意義，交通部公路科學研究院交通安全技,❺霜凍,5.根據高速公路智能管理需要，研究探索多霧地區沿路建立相關氣象要素自預計2010年前後將達到1.3億輛以上。但與發達*相比，我國高速公路的基礎,製,不能無限發展1 "":信息獲取與發布能力的擴展與信息技術的發展密切相關，,生額率高，持續時間長，且時空分布不均勻等特點，平均每年造成的經濟損,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安