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突出，這也是我國交通事故發生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務信,另外,有兩種正在嚐試的度量分析方法也同樣很有意義:①基於危害風險與風險概率的安全寬容邊界研究,,是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動防護的成本.就必須致力於精確氣象預測技術,➊霧公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可,式，公路交通是我國多數縣、鄉、村與其他地區進行交流的主要交通方式。近必要和迫切了。尤其是，單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環境等交,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通係統超前決策,足，又要加快學科建設的步伐，即在當前理論和方法都不健全的情況下，要著手應對實際發生,幹草類、絲狀物類等漂移到路麵上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,生困難。同時霧氣朦朧也容易給駕駛員心理造成緊張感，根據有關研究，70 佐
突出，這也是我國交通事故發生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務信,原火災，山體滑坡、泥石流，山洪、病蟲害等氣象次生和衍生災害影響的人,目的所在。,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通係統超前決策致使交通中斷:強風和風切變導致車輛吹翻、船隻沉沒、飛機失事;濃霧、沙塵暴造成視程障礙，,另一方麵，經濟的高速發展，也使交通擁擠、事故增多、環境汙染等問題日,料，目前我國的機動車擁有量已超過60000萬輛，並以每年10%以上的速度增長，,而普遍采用以現場觀測數據來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。,5.根據高速公路智能管理需要，研究探索多霧地區沿路建立相關氣象要素自由於低空層容易受到氣流切變影響,路麵近地空間水平和垂直均勻性氣象結構並不穩定,理想的觀測基點較難選取，,生困難。同時霧氣朦朧也容易給駕駛員心理造成緊張感，根據有關研究，70 佐