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段進行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了,4、監測信息簡單，服務決策滯後。目前高速公路的信息監測主要是道口和選,點是低能見度濃霧的監測、預報)和行車變化做出科學估計，則可將現在的滯後決雨使能見度降低，司機視線模潮不清，導致駕駛失誤。此外，降雨過後，路麵如,元方、楊誌峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給,輸發展的必由之路，發展前景十分誘人。但同時也清楚地表明了以下尚待研究的提高道路的通行能力，有效降低事故發生率。而這個過程的物理基礎*先取決於,全文共分七章。,是遇有各類天氣情況時，應當采取什麽樣的正確應對行動；交通運輸管理者應當給子什麽樣的
的各種問題，這正是目前有關公路交通氣象研究的核心難點所在。,然麵，氣象因素對公路交通安全的影響又是不容忽視的，特別是麵對那些危害能量大，波過對比試驗。確定儀器的相關參數設置。,張和製約狀態實現全麵改善並邁向資源節約型、環境友好型可持續發展之路的關,的監測和預警密不可分。⑦冰雹,❺高溫,程設計，並通過在試驗路段建立相應的業務試運行低能見度濃霧的監測預警係統，,料，目前我國的機動車擁有量已超過60000萬輛，並以每年10%以上的速度增長，
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