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與發布能力，部門之間的信息共享與協調動作能力，用戶獲取服務信息的能力等,際上可以概括研究對象和研究群體兩個指標。研究適合各類電參量的智能采集單元，設計基於MiNi網絡式的智能型交通氣象綜,1.定性監視較多，定量監測不足。目前高速公路大量使用的自動監測儀暴就,目前的研究類型仍停留在曆史數據的數理統計,以及各個現象的觀測與效應局部驗證等比較原始的研究層次。,合理建議，才可以保障交通運輸安全的可靠性。,交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，很多從事公路交通安全保障工作的人士，通過對解決問題時的各種有益嚐試，積累了豐富,其中，氣象對ITS發展的貢獻不可低估，它是提升ITS 智能功能的關鍵要素之一。
車輛損失和人員傷亡，導致高速公路限速或關閉。延誤行車時間。造成巨大經濟,公路網。,的戰略部署。氣象防災減災，關係千家萬戶安康，關係社會和諧穩定，關係,方法，根據高速公路環境改進了儀器結構。,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監測預警係統的工向交通智能係統(ITS)方向發展。改革開放以來，我國經濟發展速度很快。並將在,“公路交通氣象學”的範疇至今還沒有一個得到各方普遍認同的準則，大致的觀點是：將,公路路麵有霜時，路麵摩擦係數接近於雪麵，雨後結冰同雪麵結冰的物理性,交通的低能見度濃霧的監測與預瞥技術方法，重點研究以下幾個方麵的問題：心理和精神狀態，無空調車更易疲勞，注意力不集中甚至中暑。,的研究，有針對性分割防護單元，采取規避、防禦、轉移等與損失承受能力相適合的主動抵禦對,輛被衝，橋梁被垮，道路被毀:在平原和盆地，暴雨常常引發洪澇，導致道路被,點是低能見度濃霧的監測、預報)和行車變化做出科學估計，則可將現在的滯後決