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及範圍廣，形式多種多樣的災害性氣象，發現並掌握其生成與作用規律的意義顯得十分重大。,21世紀初葉，是我國社會經濟發展的重要時期，同時也是我國道路交通從緊,重要，其中高速公路的作用眾所周知、顯而易見。根據日本交通廳安全情況統計，,利用對局部時空範圍內單一因素或多因素氣象(天氣)發生的風險發生可能性與風險影響程度的二維坐標矩陣分類,判別安全等級。而普遍采用以現場觀測數據來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。,將氣象因索作為主變量,通過對路麵抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、岩土結構穩定性、,秋冬季濃霧災害研究"等多項成果，有建樹。2004年以來承擔了交通部開展的*公路安全保障工程的技術支撐工,霧的智能預警提供技術支撐。,題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災害。可以說
路急需的與ITs 配套的智能化交通氣象監測預警係統（ITNS）框架，探討嚴重影響,式，公路交通是我國多數縣、鄉、村與其他地區進行交流的主要交通方式。近淹，交通受阻:在城市，暴雨常常引發積澇，導致交通癱瘓: .....,*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策,作，已完成數十條公路項目、累計幾千公裏路段的安全評價工作。在交通部主管,《3新改進的們-2能見度儀具有更強的環境適應性，特別適用於高速公路。,減災工作的極端重要性和緊迫性。製,不能無限發展1 "":信息獲取與發布能力的擴展與信息技術的發展密切相關，,3、輔助監測量大，風險大成本高。就滬寧高速這樣的高等級公路而言，為保,實中製約判斷結論的關聯因素非常多.相互之間的作用與敏感度又是極為混沌不清，至今仍無,危及行車安全。,右的司機在進入霧區時心理過度緊張，85 %的司機在霧天開車感到疲勞。87.5 %