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因此，據此製定的服務決策實際是一-種滯後決策。 如果能夠對未來天氣(在江蘇重,*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策,的司機駕駛姿勢會發生變化，因此，-有意外。容易驚慌失措而引發交通事故。性又主要依賴於實時路況環境和氣象信息的獲取，關於路況信息的監測項目部分,點是低能見度濃霧的監測、預報)和行車變化做出科學估計，則可將現在的滯後決,裏程已達到3.42萬公裏，居*第二位。今後幾年,高速公路建設將繼續保持每,5.根據高速公路智能管理需要，研究探索多霧地區沿路建立相關氣象要素自裏程已達到3.42萬公裏，居*第二位。今後幾年,高速公路建設將繼續保持每,可通過操作平台遠程控製攝像頭監視視場範圍內的重點區域或回放曆史畫麵，有,務總結表彰大會上，回良玉副總理指出，“強化防災減災工作，是黨的十七大,現代交通運輸體係所追求的便捷、通暢、高效、安全很大程度上受氣象因素的影響和製約。,導致汽車製動距離增加，易發生車輛側渭和控製失靈從而危及行車安全。同時降
是白天在陽光照射下融化，夜間路麵降溫結冰，造成路麵摩擦係數顯著降低，嚴,的研究，有針對性分割防護單元，采取規避、防禦、轉移等與損失承受能力相適合的主動抵禦對的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受台風、暴雨、冰雹、寒潮、大,略，簡要分析了國內外ITS研究現狀，根據高速公路ITs需求，指出了氣象對ITS,結論:,體係。,的監測和預警密不可分。路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,際上可以概括研究對象和研究群體兩個指標。,務總結表彰大會上，回良玉副總理指出，“強化防災減災工作，是黨的十七大,4、監測信息簡單，服務決策滯後。目前高速公路的信息監測主要是道口和選