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提高道路的通行能力，有效降低事故發生率。而這個過程的物理基礎*先取決於,2〉研製的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統已在試驗示範與服務中取得了較理想的服務效果，不懈地進行著分類梳理，其輪廓概貌也隨著曆史資料的豐富麵逐步清晰起來，對部分要點甚至,*先,對於大尺度地理區域的係統防災研究層麵而言,氣候特征分布隻有在較長時間區間內(數十年、上百年)才呈現出規律特性,率僅為普通公路1/10 左右。因此，經濟的高速發展勢必推動高速公路的大力,通在不利天氣條件下的安全通行能力。,第三章為“網絡式交通氣象監測站研製"，分析了交通和氣象要素與ITs的關統中，通訊網絡是基礎，實時監控是手段，超前決策是關鍵。智能交通的核心問,ITS發展和交通安全管理的實際需要，通過ITS技術分析和市場調查，提出高速公,口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現
障交通安全，為交通管理提供實況信息依據，平時也主要是通過路政車等輔助手,是直接分析不利天氣與安全因素關聯性機理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對策與技術防護措施的研究焦點。,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動防護的成本.就必須致力於精確氣象預測技術,年新增裏程3000~4000公裏的進度，到2010年將建成5~5.5萬公裏的高速公路,《3新改進的們-2能見度儀具有更強的環境適應性，特別適用於高速公路。,路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本通安全四要素中的具體承載體，及其導致安全失穩的效應類型、概率、程度等，都是有待深入研,預計2010年前後將達到1.3億輛以上。但與發達*相比，我國高速公路的基礎