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策框架發展為超前決策框架，從而使ITS的功能發生質的變化，這是本項研究之,①暴雨型:在山區，暴雨還常常引發山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車,霧主要通過降低能見度而引發交通事故。在我國大鬱分地區引起惡性交通事,針對WT-1能見度儀在非標準場地的信號過飽和現象，根據光的大氣傳輸和方向性反射理論，,總體研究水平仍處於經驗累積和規律特征辨識階段,對具體成果結論和分析假設的驗證性研究案例還非常匱乏。霧的智能預警提供技術支撐。,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監測預警係統的工,損失。,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,統中，通訊網絡是基礎，實時監控是手段，超前決策是關鍵。智能交通的核心問4、監測信息簡單，服務決策滯後。目前高速公路的信息監測主要是道口和選,時間。
度儀對高速公路的適用性，介紹了WTI型能見度儀的係統結構。工作原理、定標,中國的道路交通安全形勢尤令世人注目。道路交通是我國*重要的運輸方,向交通智能係統(ITS)方向發展。改革開放以來，我國經濟發展速度很快。並將在,交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式,交通安全特征建立起某種邏輯對應關係來，進麵實現探求它們之間互動規律的目的。然而，現口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現,預報需要。,3.根據霧的形成機理，研究適應於高速公路霧的監測需求和低能見度濃霧的,②降雨.,防護措施的基礎性保障，也是*為經濟的對策切入點。當然，解決的難度也是顯而易見的。風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,20 世紀90年代後期至今，相關成果不斷湧現並投人實際應用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標誌係統"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯合完成了“滬寧高速公路(江蘇段),的基礎。,在經濟利益的驅動下，新的信息技術自然會向交通*域快速滲透，無需社會特別