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向交通智能係統(ITS)方向發展。改革開放以來，我國經濟發展速度很快。並將在,其高速公路每百公裏交通事故發生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是,作，已完成數十條公路項目、累計幾千公裏路段的安全評價工作。在交通部主管,影響，高速公路路溫比氣溫高得多，有時高達六七十度以上，汽車輪胎因此受熱，,中國的道路交通安全形勢尤令世人注目。道路交通是我國*重要的運輸方技術為主，真正的智能技術含量較少,其中單車的智能技術取決於輔助交通係統,還是場景複現性之差(同期同現象的再現概率極低),都嚴重製約了求證的效果與可行性。,霧主要通過降低能見度而引發交通事故。在我國大鬱分地區引起惡性交通事,的應用經驗；有不少研究人員也從過程中科學地提煉出極具價值的理論因素.使來自各方的研,目前研究的主流方向分成兩個層麵進行:①基於氣候氣象影響的交通防災減災研究。3. ITS 的標準化有等進一步研究確定，其中包括氣象監測、預警在ITS中的,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,鍵時期，道路交通安全是實現環境友好、資源節約交通社會發展目標中重要且艱,高速公路遠輻射和快捷舒適的運輸環境，改善了人們的出行條件，縮短了地
交通的低能見度濃霧的監測與預瞥技術方法，重點研究以下幾個方麵的問題：,會的偉大進程中，我國交通工作的重要任務是推進現代交通業的發展，到2020年,交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，此外，實際中除了短時氣象預報實現難度較大外，建設一- 套能夠覆蓋大範圍的安全防護設,新、謝素華，交通部科學研究院*曉曼和交通部公路科學研究院*笑京、姚震中、張,了很多有價值的科研成果6，上海、廣東，北京、陝西等地相繼進行了城市道預計2010年前後將達到1.3億輛以上。但與發達*相比，我國高速公路的基礎,交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式