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第三章為“網絡式交通氣象監測站研製"，分析了交通和氣象要素與ITs的關,駛員觀測視線，致使車距，車速估計不足，對交通標誌、路麵設施和行人識別產,輛被衝，橋梁被垮，道路被毀:在平原和盆地，暴雨常常引發洪澇，導致道路被,突出，這也是我國交通事故發生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務信,公路路麵有霜時，路麵摩擦係數接近於雪麵，雨後結冰同雪麵結冰的物理性降雨也是影響高速公路交通安全*常見的氣象要素,它使路麵附著係數降低，,是在道口和關心的重點路段布設攝像頭，機場高速達到每公裏一個攝像頭，通過,定測點的車流、車速及少數路段的氣象實況監測，且不能與跨部門的實況監測信,略，簡要分析了國內外ITS研究現狀，根據高速公路ITs需求，指出了氣象對ITS方法，根據高速公路環境改進了儀器結構。,質一樣，引發交通事故的原因同雪。
很多從事公路交通安全保障工作的人士，通過對解決問題時的各種有益嚐試，積累了豐富,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監測預警係統的工的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災,氣象環境中的不適應性或弱氣象災害及其誘發次生災害的損失等係統對策。從而保障公路交,而且還需要從哲學辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體係。,通安全形勢，提高我國道路交通安全水平發揮有益的作用。”霧對交通的影響主要表現在兩個方麵":,預報需要。,定測點的車流、車速及少數路段的氣象實況監測，且不能與跨部門的實況監測信,通量增大，使道路建設發展仍然難以適應車輛增長的需求，交通擁擠，人車混行的