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輛自身安全性等方麵。主要災害及影響有:,一門學科是否真正建立並趨於成熟，至少可以有三個衡量指標：①是否確立了專門研究對,而且還需要從哲學辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體係。,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警係統(ITMS)積累了經驗。,研究適合各類電參量的智能采集單元，設計基於MiNi網絡式的智能型交通氣象綜下幾個方麵:,交通安全特征建立起某種邏輯對應關係來，進麵實現探求它們之間互動規律的目的。然而，現,從實用價值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學和流體力學擾動作用是公路交通安全研究的重點,,影響，高速公路路溫比氣溫高得多，有時高達六七十度以上，汽車輪胎因此受熱，有效地促進了社會經濟的發展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。,能力等方麵。不同的氣象條件對交通的影響程度和作用機理也有所不同。
交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式,通安全形勢，提高我國道路交通安全水平發揮有益的作用。”必要和迫切了。尤其是，單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環境等交,交通的低能見度濃霧的監測與預瞥技術方法，重點研究以下幾個方麵的問題：,公路、鐵路、航空、航運、管道運輸裏程不斷延伸，交通運輸能力和效率不斷提高，書是上述研究和實踐成果的結晶，也是交通部西部建設科技項目管理中心開展的,局地存在或突發的“團霧”現象是引發“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大,當時所能提供的實時監測信息的空間密度和方式遠不能滿足低能見度濃霧的監測,隨著高速公路的快速發展，ITS 作為一個高新產業日益曼到國內外的高度重,氣象災害綜合監測預警能力、抵禦能力和減災能力”。國務院已經分別就加強