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速度改變著人們的生產、生活環境，改變著經濟發展格局。,元方、楊誌峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給,其高速公路每百公裏交通事故發生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是,交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式,視，其中，氣象對ITS發展的貢獻不可低估，它是提升ITS智能功能的關鍵要索此外，實際中除了短時氣象預報實現難度較大外，建設一- 套能夠覆蓋大範圍的安全防護設,策框架發展為超前決策框架，從而使ITS的功能發生質的變化，這是本項研究之,提高道路的通行能力，有效降低事故發生率。而這個過程的物理基礎*先取決於,20 世紀90年代後期至今，相關成果不斷湧現並投人實際應用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標誌係統"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯合完成了“滬寧高速公路(江蘇段)2.對氣象在ITS中的超前決策作用認識不足，即便是對正在試驗研究中自動,及範圍廣，形式多種多樣的災害性氣象，發現並掌握其生成與作用規律的意義顯得十分重大。,不盡相同的。比如，生物學按照譜係的界.門、綱、目、科、屬，種的分類.而公路交通安全學則以,氣象災害防禦、應對氣候變化工作做出重大部署。在2008年*重大氣象服
❺霜凍,總之，針對氣候影響的安全對策相對容易確立，麵表現為天氣變化的氣象因素影響則是非,通過交通指揮和控製係統為疏散和救援提供保障tw1.的應用經驗；有不少研究人員也從過程中科學地提煉出極具價值的理論因素.使來自各方的研,規範製訂工作。在道路安全評價、改造與設計，相關標準、規範製修訂，道路安全風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,“自爆”等現象，從而引發重大的交通事故。同時受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的