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輛自身安全性等方麵。主要災害及影響有:,局地存在或突發的“團霧”現象是引發“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險的重要依據。目前南京機場高速公,聯邦公路管理局開展“道路氣象管理係統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息係統....我國對於交通氣象安全的研究起步較晚，,的研究，有針對性分割防護單元，采取規避、防禦、轉移等與損失承受能力相適合的主動抵禦對,損失。,究，開發出了適應我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預測和評價係標準化問題。,*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策,交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，,是在道口和關心的重點路段布設攝像頭，機場高速達到每公裏一個攝像頭，通過,方法，根據高速公路環境改進了儀器結構。
路急需的與ITs 配套的智能化交通氣象監測預警係統（ITNS）框架，探討嚴重影響,交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式,有十分重要的作用，是中國高新技術產業的巨大潛在市場之一，是本世紀交通運根據霧的形成機理，分析了地形、地貌和空氣汙染源對霧的影響。,示等特殊功能，體現了智能化特點。,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎設施建設的同時，提高智能化管理已“公路交通氣象學”的範疇至今還沒有一個得到各方普遍認同的準則，大致的觀點是：將,(2)氣象災害對行車安全的間接影響主要有以下幾種類型:,在經濟利益的驅動下，新的信息技術自然會向交通*域快速滲透，無需社會特別,針對WT-1能見度儀在非標準場地的信號過飽和現象，根據光的大氣傳輸和方向性反射理論，,的戰略部署。氣象防災減災，關係千家萬戶安康，關係社會和諧穩定，關係