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下幾個方麵:,生額率高，持續時間長，且時空分布不均勻等特點，平均每年造成的經濟損,究，開發出了適應我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預測和評價係,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現,則是如何進一- 步發展這個學科的事情。經濟發展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導的高度重視，,展的成果惠及城鄉、人民共享。”；“希望這套叢書的出版發行，對改善我國道路交,新、謝素華，交通部科學研究院*曉曼和交通部公路科學研究院*笑京、姚震中、張,(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。,較穩定、廢氣積累到一定濃度時，也會嚴重影響司機的精神狀態，出現反映遲
定測點的車流、車速及少數路段的氣象實況監測，且不能與跨部門的實況監測信,性又主要依賴於實時路況環境和氣象信息的獲取，關於路況信息的監測項目部分,究群體逐步明確了這個“學科”能夠解決的科學對象，研究方法.適用範圍等。- -且這些要素的研究，有針對性分割防護單元，采取規避、防禦、轉移等與損失承受能力相適合的主動抵禦對,微薄之力。,還是場景複現性之差(同期同現象的再現概率極低),都嚴重製約了求證的效果與可行性。,霧主要通過降低能見度而引發交通事故。在我國大鬱分地區引起惡性交通事霧的智能預警提供技術支撐。,根據ITS對實時動態監測信息的需求，設計了網絡式交通氣象綜合監測站(NTMS)，