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益惡化。從而對高速公路建設和管理提出了更高的要求。自上世紀80年代以來,,因為範疇是進行理論思維的普遍邏輯形式，正如恩格斯所說：“要思維就必須有邏輯範,第三章為“網絡式交通氣象監測站研製"，分析了交通和氣象要素與ITs的關,中國的道路交通安全形勢尤令世人注目。道路交通是我國*重要的運輸方下幾個方麵:,智能管理急霄的低能見度濃霧的實時監測，預警係統。製,不能無限發展1 "":信息獲取與發布能力的擴展與信息技術的發展密切相關，,揭示了西部丘陵山區和東部水網地區多霧的原因，為交通氣象監測站的選址、觀測要素的選擇和預警提供了理論依據。,大、複雜的係統，包含許多複雜的技術問題，諸如自動收費劃轉、路況實時監控、,根據霧的形成機理，分析了地形、地貌和空氣汙染源對霧的影響。,我國幅員遼闊，天氣氣候複雜，每年都會因各種天氣氣候災害造成大量的交通事故。
和輔助駕駛係統的進步，而ITS 的超前智能決策能力則與中小尺度危險氣象要索,路急需的與ITs 配套的智能化交通氣象監測預警係統（ITNS）框架，探討嚴重影響,動采集站，為進行工程設計提供科學依據，研究並建立適用於滬寧高速公路ITS,右的司機在進入霧區時心理過度緊張，85 %的司機在霧天開車感到疲勞。87.5 %,交通安全特征建立起某種邏輯對應關係來，進麵實現探求它們之間互動規律的目的。然而，現路急需的與ITs 配套的智能化交通氣象監測預警係統（ITNS）框架，探討嚴重影響,①在多雨的泥質山區,暴利引發的山體滑坡、塌方、泥石流等地質災害是影,的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受台風、暴雨、冰雹、寒潮、大,的研究，有針對性分割防護單元，采取規避、防禦、轉移等與損失承受能力相適合的主動抵禦對,1992 年成立的國際道路天氣常設委員會致力於降低和減少氣象條件對交通的不良影響:美國交通部進行“*運輸氣象信息係統”研究，分級及溫、濕、壓，風等氣象要素與低能見度濃霧的關係，為ITS 中低能見度濃,(1)氣象條件對交通的直接影響主要表現在改變路麵物理性質、觀察視線、車,則是如何進一- 步發展這個學科的事情。