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氣象環境中的不適應性或弱氣象災害及其誘發次生災害的損失等係統對策。從而保障公路交,有關。其中道路實際承載力的提升需要經費投入的比重*大，並受自然資源的限,元方、楊誌峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,雨使能見度降低，司機視線模潮不清，導致駕駛失誤。此外，降雨過後，路麵如的司機駕駛姿勢會發生變化，因此，-有意外。容易驚慌失措而引發交通事故。,ITS發展和交通安全管理的實際需要，通過ITS技術分析和市場調查，提出高速公,②降雨.統，填補了國內相關*域的空白。,經濟發展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導的高度重視，,標準化問題。,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎設施建設的同時，提高智能化管理已
3. ITS 的標準化有等進一步研究確定，其中包括氣象監測、預警在ITS中的,是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動防護的成本.就必須致力於精確氣象預測技術,容和組成部分。多年來，圍繞高速公路的交通安全已進行了大量的研究，井取得,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。且.範疇必然是特有的，因為，範疇是一種分類也是- - 種規約，不同的研究對象，其分類方式也,有十分重要的作用，是中國高新技術產業的巨大潛在市場之一，是本世紀交通運,公路網。,年新增裏程3000~4000公裏的進度，到2010年將建成5~5.5萬公裏的高速公路高速公路遠輻射和快捷舒適的運輸環境，改善了人們的出行條件，縮短了地,防護措施的基礎性保障，也是*為經濟的對策切入點。當然，解決的難度也是顯而易見的。,的各種問題，這正是目前有關公路交通氣象研究的核心難點所在。,口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現,這兩種方法主要針對微觀時空環境下,氣象因子與道路行駛直接致害因果關係的量化分析。
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