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一門學科是否真正建立並趨於成熟，至少可以有三個衡量指標：①是否確立了專門研究對,這兩種方法主要針對微觀時空環境下,氣象因子與道路行駛直接致害因果關係的量化分析。,息共享，故遠不能滿足ITS框架的需求。防災減災”和“加強應對氣候變化能力建設"*次寫人黨的十七大報告。胡,有效地促進了社會經濟的發展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。,術團隊集結多年的科研和實踐成果，創作完成了《道路交通安全技術叢書》，本叢歐美、日本等發達*和地區為保證運營安全、提高運輸效率，在完善道路基礎,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通係統超前決策,識但並沒有引起人們的高度重視4。,二、學科建立的體係與基礎,有，呈逐年加速發展的態勢。根據相關公開資料，到2004年底，我國高速公路總
已納入了城市交通和高速公路交通係統的建設中，而氣象對ITS 的作用雖有所認,我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,運輸成本、減少資源浪費、減輕生態環境破壞、尤其是對降低交通事故發生率具,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監測預警係統的工,②麵向道路安全通行能力的不利天氣影響機理與對策研究。一門學科是否真正建立並趨於成熟，至少可以有三個衡量指標：①是否確立了專門研究對,霧的智能預警提供技術支撐。,*氣象組織統計，全球氣象災害占自然災害的86%。我國幅員遼闊，*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策,實中製約判斷結論的關聯因素非常多.相互之間的作用與敏感度又是極為混沌不清，至今仍無,根據ITS對實時動態監測信息的需求，設計了網絡式交通氣象綜合監測站(NTMS)，,法用某一個簡明的數學表達式作出全麵正確的描述。許多學者提出的一些作用關係模型， 也