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風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,與此同時，各類不利天氣對交通的影響日趨明顯，強降水引發山體滑坡、道路塌陷、路基衝毀，,輛被衝，橋梁被垮，道路被毀:在平原和盆地，暴雨常常引發洪澇，導致道路被,規範製訂工作。在道路安全評價、改造與設計，相關標準、規範製修訂，道路安全有了足夠的認識深度。尚顯欠缺的是。還沒有形成具有概括性的理論支撐，仍不能完美地描述,解霧情變化而增加了行車的危險性。同樣，由於因不能準確掌握霧的消散時間而,③冰雪,實中製約判斷結論的關聯因素非常多.相互之間的作用與敏感度又是極為混沌不清，至今仍無⑴通過觀測事實揭示的霧的一些基本特征是高速公路測站選址、觀測要素選擇和佼器安裝規則等相關工程和霧的預報、預警的科學依據。,風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安,問題:
範圍擴大，隨者車流的增加，將成為公路交通的新隱患。,秋冬季濃霧災害研究"等多項成果，,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可是直接分析不利天氣與安全因素關聯性機理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對策與技術防護措施的研究焦點。,設施產品及試驗設備研發，道路安全監控預警係統開發與集成，道路交通事故分,示等特殊功能，體現了智能化特點。,究，開發出了適應我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預測和評價係目前的研究類型仍停留在曆史數據的數理統計,以及各個現象的觀測與效應局部驗證等比較原始的研究層次。,今後一段時間內仍將保持經濟高速發展的態勢，並對交通運輸形成更大的壓力，,的司機駕駛姿勢會發生變化，因此，-有意外。容易驚慌失措而引發交通事故。,替代的作用。